Përshkrimi i produkteve
Pasi prodhuesit evropianë dhe amerikanë të automjeteve u larguan nga Rusia për shkak të konfliktit të vitit 2022 me Rusinë{1}}Ukrainë, markat kineze ndërhynë shpejt për të zënë vendin e tyre. Ata arritën mbi 50% të pjesës së tregut rus në 2023 dhe 60% në 2024, duke eksportuar më shumë se 1.15 milion automjete në Rusi në 2024 dhe duke u bërë furnizuesi kryesor i saj i makinave.
Chery arriti shitje prej 325,000 njësi në Rusi në vitin 2024, e ndjekur nga Great Wall me 229,000 njësi dhe Geely me 168,000 njësi. Megjithatë, duke filluar nga prilli 2024, automjetet që kalojnë tranzit përmes Azisë Qendrore drejt Rusisë i janë nënshtruar pagesës retroaktive të detyrimeve doganore dhe tatimit mbi vlerën e shtuar (TVSH), duke shkaktuar një rritje prej 30% në kostot e përgjithshme. Për më tepër, normat e taksave të riciklimit u rritën me 70% në 85% në tetor të të njëjtit vit, dhe janë vendosur të rriten me 10% në 20% çdo vit që nga janari 2025.
Prodhuesit kinezë të automjeteve tërhoqën të gjitha ndalesat për t'i mbijetuar krizës. Së pari, ata ndoqën uljen e taksave për prodhimin vendas - fabrika e Tula e Great Wall dhe linjat e montimit të Chery në Moskë udhëhoqën këtë lëvizje. Së dyti, ata përmirësojnë kontrollin e baterisë me temperaturë të ulët-dhe proceset kundër-korrozionit, duke ulur shkallën e dështimit me 30% dhe duke i bërë automjetet plotësisht të përshtatshme për motin e ftohtë të Rusisë.
BYD hapi dyqane në pronësi të kompanisë- në Rusi dhe Geely testoi shërbimet e shkëmbimit të baterive. Automjetet me një-me fuqi të ulët-motorike, si Pulëbardha e BYD-së, u shfaqën- si të preferuara për rregulloret e takimeve. Rusia synon 35% të prodhimit vendas deri në vitin 2030 për të larguar markat kineze, duke nxitur prodhuesit e automjeteve të zgjerohen në Lindjen e Mesme dhe Amerikën e Jugut. Dikur një treg i artë, Rusia është bërë e ashpër-Pajtueshmëria me politikën dhe përshtatja e produktit janë tani-ose-faktorë të prishjes.