Përshkrimi i produkteve
Një rregullore e re hyri në fuqi më 1 janar: ajo ndalon eksportimin e makinave të përdorura me kilometrazh zero për të fituar para jashtë shtetit. Tregtarët që kanë përfituar më parë nga kjo praktikë nuk mund të operojnë më në këtë mënyrë; ndërkohë, ata që shesin realisht makina të përdorura me përdorim disa vjeçar dhe gjithashtu ofrojnë shërbime të mirëmbajtjes së automjeteve jashtë vendit, kanë parë që biznesi i tyre të lulëzojë gjithnjë e më shumë.
Siç thonë të brendshëm në industri, epoka e përfitimit përmes arbitrazhit ka marrë fund dhe thelbi i konkurrencës së ardhshme qëndron në transparencën e kushteve të automjeteve dhe aftësitë e shërbimit jashtë shtetit.
Përmirësimi i portit: Zhvillimi nga një kanal transit në një qendër shërbimi të plotë-
Tre porte kyçe nxisin eksportet e makinave të përdorura
Tianjin: Me vëllimin e eksporteve që arrin rreth 900 milionë dollarë në 10 muajt e parë të vitit 2025, 70% e makinave të saj të përdorura u dërguan në Rusi dhe tregje të tjera. Porti gjithashtu ofron zgjidhje me një ndalesë- që mbulojnë shërbimet logjistike dhe financiare.
Xiamen: Dërgesa e parë e vitit 2026 me 1,607 makina të përdorura të destinuara për në Emiratet e Bashkuara Arabe mori zhdoganim të përshpejtuar, duke shënuar një fillim të fortë të nxitjes së eksporteve të vitit.
Guiyang: Rrugët e përkushtuara të logjistikës kanë shkurtuar ndjeshëm kohën e transportit, duke u mundësuar ndërmarrjeve individuale të arrijnë eksporte vjetore të makinave të përdorura prej mbi 200 milionë RMB.
Tregjet jashtë shtetit: Diversifikimi i kërkesës hap rrugën për pozicionimin e ri të automjeteve kineze
Azia Qendrore dhe Rusia: Automjetet e përputhshme kthehen në një domosdoshmëri-pasi-Kërkesa për shitje del në pah
Makinat e reja janë në mungesë në Rusi, ndërsa automjetet tona të përdorura 3–5-vjeçare gëzojnë norma tatimore preferenciale, duke çuar në rritje të shitjeve. Vetëm Suifenhe mund të lëvizë 3,000 njësi çdo muaj, dhe tregtarët mund të nxjerrin një fitim prej 20,000–30,000 CNY për njësi për modelet e rralla.
Në ditët e sotme, shitjet e automjeteve në Rusi duhet të kryhen përmes platformave zyrtare në internet. Kur blejnë automjete të reja me energji (NEV), konsumatorët janë veçanërisht të shqetësuar nëse bateritë dhe motorët mbulohen nga garancia.
Vendet në të gjithë Azinë Qendrore kanë preferenca të ndryshme për automjetet. Ndërmarrjet me bazë në Guiyang- kanë ngritur tashmë qendra të shërbimit të mirëmbajtjes jashtë shtetit për të përmbushur nevojat lokale.
Lindja e Mesme dhe Afrika: Kostoja-Efektiviteti zë vendin qendror, çmimet e shërbimit fitojnë tërheqje
Në Lindjen e Mesme, ka kërkesa të forta si për modele- të nivelit të lartë dhe për automjete praktike. Qendrat e dedikuara të mirëmbajtjes në shkallë të gjerë- ofrojnë shërbime të një-një ndalese për makinat e përdorura kineze, duke integruar shitjet, riparimet dhe zëvendësimin e pjesëve të këmbimit. Sistemet e ajrit të kondicionuar janë modifikuar gjithashtu për të trajtuar klimën e nxehtë me rërë të rajonit. Në një rast, Xiamen dërgoi mbi 1,600 automjete në rajon në një grumbull të vetëm.
Kamionët me karburant- janë jashtëzakonisht të njohura në të gjithë Afrikën. Edhe automjetet 6–10-vjecare-të mirëmbajtura mirë-6–10-vjeç- janë shumë të kërkuara, ndërkohë që çmimi i SUV-ve të prodhimit vendas ka rënë ndjeshëm në krahasim me vitet e mëparshme. Ne po planifikojmë gjithashtu të përforcojmë shasinë e automjeteve të destinuara për në Afrikë për t'u përshtatur më mirë me kushtet e rrugëve lokale.
Azia Juglindore dhe Amerika e Jugut: Shpalosja e potencialit mes rreziqeve dhe mundësive
Automjetet e përdorura përbëjnë 80% të tregut të automjeteve në Kamboxhia. Modelet tona me çmime konkuruese plotësojnë në mënyrë të përsosur boshllëkun e lënë nga automjetet japoneze. Që nga fillimi i Hekurudhës së Kinës-Laosit, kostot e transportit për makinë kanë rënë në 7,000 juanë, duke nxitur një bum shitjesh për sedanët buxhetorë.
Në Amerikën e Jugut, Kili dhe Meksika kanë një preferencë të fortë për automjete-efektive me karburant, megjithatë pasiguritë e politikave vazhdojnë. Venezuela, megjithatë, përballet me një situatë të paqëndrueshme të brendshme, ku edhe proceset logjistike dhe pagesat mbartin rreziqe të konsiderueshme. Është e këshillueshme që të frenoni porositë e reja dhe të përdorni një pritje-dhe-për gjashtë deri në dymbëdhjetë muajt e ardhshëm.
Me paraqitjen e politikave të reja, eksportet e makinave të përdorura të Kinës i kanë dhënë lamtumirën zgjerimit të parregulluar dhe tani duhet të kenë përparësi përputhshmërinë dhe përmirësimin e cilësisë. Në afat të shkurtër, spekulatorët- në shkallë të vogël do të shtrydhen, duke sjellë dhimbje në rritje në industri. Në afat të gjatë, mbijetesa varet nga kushtet transparente të automjeteve dhe shërbimet e fuqishme jashtë-pas shitjes.
Ndërmarrjet duhet të fokusohen në-karburant me cilësi të lartë-automjetet me energji me 3-5 vjet përdorim, të krijojnë rrjete pas shitjes dhe të ulin kostot nëpërmjet avantazheve të portit. Në fund të fundit, industria duhet të bëjë hapin nga thjesht shitja e makinave në ndërtimin e markave të qëndrueshme.