Flagship Facelift në thellësi|Ne testojmë AITO M9 të ri në Plateau

Gjithë-AITO M9 i ri është këtu! Ai vjen i pajisur me gjashtë sensorë LiDAR, një pezullim opsional aktiv 800 V, një dizajn të jashtëm më të lartë dhe një grup të plotë karakteristikash- teknologjike më të avancuara. Sa i madh ka marrë një përmirësim ky model i ri? Dhe si është pas timonit të versionit të tij me rreze të zgjeruar-? Le të zhytemi menjëherë!

Sot po udhëtojmë nga Kashgar në Rrafshnaltën e Pamirit. Rruga është e mbushur me peizazhe të lë pa frymë, me të vërtetë një destinacion kryesor për udhëtime rrugore. E vetmja negative është sëmundja e lartësisë që sjell dhimbje koke, por çdo pamje mahnitëse e bën atë plotësisht të vlefshëm.

Le të fillojmë me specifikat e grupit të fuqisë së të gjithë-AITO M9-së së re. Ky model sheh një përmirësim të konsiderueshëm të performancës. Si intervali i zgjeruar-dhe të gjitha-variantet elektrike miratojnë një arkitekturë të tensionit të lartë 800V-për karikim shumë më të shpejtë. I gjithë grupi është i pajisur me një instalim të dyfishtë-motorësh: 220 kW përpara dhe 277 kW në pjesën e pasme. Modeli me rreze të zgjatur{12}}që po testojmë sot kombinohet me një zgjerues rreze 1.5T, duke shpejtuar nga 0 në 100 km/h në pak më shumë se 4 sekonda.

Tani le të flasim për performancën e baterisë dhe rrezes.

Versioni me rreze të zgjeruar- ofron dy opsione baterie: 60 kWh dhe 75,4 kWh. Varianti 75,4 kWh që ne po ngasim ofron një rreze të pastër elektrike prej 422 km.

Modeli tërësisht elektrik-është i pajisur me një bateri të madhe 120 kWh, me një rreze maksimale CLTC prej rreth 750 km.

Pasi kam vozitur përafërsisht 200 kilometra, përshtypja ime e parë është se kjo makinë ofron shpërndarje të rafinuar dhe kompozuar fuqie. Tërhiqet butësisht nga një ndalesë dhe fuqia rritet në mënyrë të qëndrueshme dhe lineare gjatë përshpejtimit të vazhdueshëm, duke ofruar siguri të qëndrueshme pas timonit. Ndryshe nga disa makina sportive që lëshojnë energjinë befas, kjo qetësi e{3}}akorduar mirë ndihet vërtet premium për një automjet të madh luksoz. Parakalimi në rrugë të shpejta kërkon pothuajse asnjë përgatitje paraprake - ju mund të tërhiqeni dhe të kaloni sa herë të doni, falë rezervave të bollshme të energjisë.

Ne kishim shumë energji baterie gjatë rrugës për këtu, kështu që zgjeruesi i rrezes nuk u fut kurrë, duke ofruar një përvojë të pastër drejtimi elektrike. Për të provuar se si angazhohet dhe qetësinë e tij, kalova tePrioriteti i karburantitmode gjatë ngjitjes në terrenin malor në Pllajën e Pamirit.

Çuditërisht, zgjeruesi i diapazonit ndizet aq delikate saqë mezi mund ta vëreni atë, pa asnjë goditje ose dridhje të ashpër. Ju mund ta ndjeni vetëm paksa atë duke ecur nën ngarkesa të rënda të zgjatura. Në përgjithësi, udhëtimi mbetet jashtëzakonisht i rehatshëm.

Përveç kësaj, drejtimi ndihet mjaft i lehtë. Ka pak lojë të akorduar për rehati, megjithatë makina ende e trajton me shkathtësi. Ajo që bie më shumë në sy është ajoSistemi i drejtimit me rrota të pasme ±8-shkallë. Ai zvogëlon shumë rrezen e kthesës, duke i bërë kthesat U- në kryqëzime të ngushta tepër të lehta dhe të shkathëta.

Gjithë-AITO M9 i ri merr gjithashtu përmirësime gjithëpërfshirëse të performancës së tij NVH. Mund të vëreni qartë izolimin e përmirësuar ndaj zhurmës së jashtme në krahasim me modelin e mëparshëm. Në itinerarin e sotëm, vetëm zhurma e lehtë e erës zvarritet në ditët e vështira; zhurma nga zgjeruesi i rrezes dhe zhurma e gomave të rrugës janë mbajtur në minimum. Kabina ofron izolim të fortë të zërit dhe ambient të qetë tipik për automjetet luksoze-të nivelit të lartë.

Veçoritë e ndenjëseve janë përmirësuar gjithashtu, me mbështetëset aktive anësore të sapo shtuara. Kur bëni kthesa të mprehta, sediljet ofrojnë menjëherë mbështetje të fortë të mesit dhe mbajnë trupin tuaj të sigurt, duke rritur besimin tuaj në drejtimin e automjetit.

Shasia është pika kryesore e përmirësimeve në AITO M9 krejt të ri. Modelet kryesore në këtë segment tani po konkurrojnë ashpër mbi drejtimin-me-teli dhe pezullimin aktiv 800V. Standardi-baza e rrotave M9 ofron pezullimin aktiv 800V si një shtesë opsionale, ndërsa dekorimi i nivelit të lartë-Ultimate vjen nga fabrika-e pajisur me pezullim aktiv dhe me drejtim-me-tel, duke e vënë atë në të njëjtin nivel me Li Auto L9 Livis.

Modeli standard i-bazës së rrotave që po drejtojmë sot nuk ka asnjë nga këto veçori, megjithatë ia vlen të rishikohet. Unë besoj se shumica e blerësve të këtij varianti do të zgjedhin konfigurimin bazë. Poshtë shtrihet një konfigurim i pezullimit me pesë lidhje të përparme të dyfishtë dhe i pasmë, i çiftuar me amortizues CDC dhe rregullim të lartësisë së udhëtimit me pesë- nivele. Shasia është ndërtuar kryesisht nga aliazh alumini, duke përjashtuar boshtet lëvizëse.

Përsosja e shasisë qëndron si përmirësimi kryesor për AITO M9 të ri. Nuk është sekret që modelet kryesore të serisë 9-në të gjithë industrinë po garojnë për të adoptuar sisteme-me tel dhe pezullim aktiv 800V.

Për M9-në e re, varianti standard i bazës së rrotave ofron pezullimin aktiv 800V si opsion. Kompletimi më i lartë i gamës-Ultimate vjen plotësisht i pajisur me pezullim aktiv dhe me drejtim-me-tel, duke e vënë atë kokë më kokë me Li Auto L9 Livis.

Makina standarde me bazën e rrotave që po testojmë sot nuk ka asnjë nga këto cilësime të avancuara, por është ende një referencë e shkëlqyer. Jam i bindur se shumica e blerësve do të zgjedhin këtë konfigurim bazë pa pezullim aktiv. Nën trup, ai përmban një shtyllë të dyfishtë të përparme dhe një pezullim me pesë-lidhje të pasme, të shoqëruar me amortizues CDC dhe rregullim të lartësisë së udhëtimit me pesë-faza. E gjithë shasia është e ndërtuar nga aliazh alumini, duke përjashtuar boshtet lëvizëse.

Tani le të flasim për versionin standard të pajisur me pezullimin opsional aktiv 800V. Ai është ende i akorduar kryesisht për rehati, duke ofruar një ndjenjë drejtimi që të kujton M9-në e mëparshme, por me performancë të rafinuar në çdo detaj.

Kur udhëtoni nëpër rrugë të shtrembëruara, zhytje të vogla dhe nyje rrugësh, pezullimi zbut dridhjet jashtëzakonisht mirë për një udhëtim të këndshëm. Ai gjithashtu mban në kontroll lëvizjen vertikale kur kalon gropa të mëdha ose gunga të shpejtësisë. Në sipërfaqet e valëzuara, makina trajton shumë më mirë se paraardhësi i saj.

Thënë kështu, pa konfigurimin premium të pezullimit, ai nuk mund të ofrojë-kontroll të nivelit të lartë të trupit. Rrotullimi i trupit gjatë kthesës, si dhe hapi nën përshpejtimin e fortë dhe frenimin e ashpër, nuk shtypen plotësisht, duke rezultuar në një ndjesi të lehtë lundrimi.

Më vonë gjatë testimit tonë, ne kaluam në variantin e pajisur me pezullimin opsional aktiv 800V. Le të fillojmë me specifikat e saj teknike: secila rrotë jep një forcë ngritëse prej 11,000 N·m dhe automjeti është madje i aftë të ecë me vetëm tre rrota.

Ai gjithashtu funksionon së bashku me sistemin e ndihmës së shoferit ADS për të mundësuar pamjen paraprake inteligjente të rrugës.

Në modalitetin e rehatisë me shpejtësi të ulët-, të dy modelet performojnë njësoj. Versioni i pajisur me rrota 22-inç jep thjesht një ndjesi rrugësh pak më të fortë dhe më të drejtpërdrejtë. Megjithatë, gjatë drejtimit të vrullshëm - si p.sh. kthesat e shpejta në kthesat, ndryshimet e shpeshta të korsisë, nxitimi i fortë ose frenimi i papritur - ky pezullim frenon dukshëm rrotullimin dhe hapin e trupit. Efekti bëhet edhe më i dukshëm në modalitetin sportiv, me rrotullimin e trupit të mbajtur fort në kontroll. Makina i përgjigjet më saktë inputeve të shoferit dhe mban një qëndrim të qëndrueshëm edhe në rrugë të vështira.

Në përgjithësi, modeli me pezullimin opsional aktiv 800V krenohet me trajtim më të mprehtë dhe kontroll më të përgjegjshëm. Përkundrazi, konfigurimi standard i jep përparësi komoditetit të pastër të udhëtimit. Ju mund të zgjidhni sipas preferencës tuaj personale.

Për ndihmën e shoferit, versioni i prodhimit do të debutojë me-sistemin e ri ADS 5, i cili është vendosur të rrisë më tej perceptimin mjedisor të automjetit dhe aftësitë ndërvepruese të vendimmarrjes-. Makina jonë e testimit këtu ende funksionon me ADS 4. Megjithatë, ajo ofron një performancë jashtëzakonisht të qetë dhe të sigurt pas timonit, duke na bërë të presim vërtet ardhjen e ADS 5.

Gjithë-AITO M9 i ri merr një përmirësim të plotë në dimensionet e trupit. Baza e tij e rrotave është zgjatur për 15 mm dhe gjatësia e përgjithshme rritet me 55 mm, ndërsa lartësia dhe gjerësia gjithashtu janë rritur. Vini re se këto shifra vlejnë për versionin standard; dekorimi i sipërm Ultimate krenohet me përmasa trupore edhe më të mëdha.

Gjuha e saj e dizajnit qëndron kryesisht në përputhje me modelin në dalje. Kjo është një strategji e zakonshme për ngritje të suksesshme të fytyrës - duke u fokusuar në rregullime delikate dhe jo në ridizajnime radikale.

Pjesa e përparme është dukshëm më e lartë se modeli i mëparshëm. I shoqëruar me lyerje me dy-tone, ajo nxjerr një prani madhështore dhe komanduese. Zgjedhni rrotat e mëdha të stilit të turbinës-dhe aura e saj imponuese bëhet edhe më e fortë. Ekziston një gamë e gjerë opsionesh për bojë të jashtme, duke përfshirë kombinime të shumta dy-tonesh.

Sistemi i ndriçimit ka marrë përmirësime të mëdha teknologjike. Fenerët LED matricë tani mbështesin projeksionin me ngjyra me një qartësi kaq të mprehtë saqë mund të shikoni filma dhe shfaqje televizive drejtpërdrejt në imazhet e projektuara. Drita treguese e drejtimit blu e nënshkrimit në pjesën e përparme rrit më tej njohshmërinë e saj, ndërsa pjesët shtesë të kromit shtojnë rafinimin e pjesës së përparme.

Dorezat e dyerve janë tani i njëjti lloj ndriçues i paraqitur në Zunjie S800, i cili ende ruan një çelës mekanik. Ky detaj i hollë ngre në çast tarifën premium të automjetit

Në brendësi, kornizat e ekranit janë pakësuar, megjithëse besoj se ka ende vend për përmirësime të mëtejshme. Ish-prizmi optik kristal tani vjen me një dizajn rrokullisjeje; i kthyer përmbys, shërben si një ekran elegant i orës.

Kabina kombinon lëkurën, veshjet e drurit, kristalin dhe theksin e kromit, duke krijuar një ambient klasik luksoz. Pronarët për një kohë të gjatë ka të ngjarë të ndiejnë se faqosja e përgjithshme mbetet e njohur, megjithatë çdo detaj ndihet dukshëm më i pasur.

Rreshti i dytë gjithashtu merr përmirësime të zhytura në detaje. Sedilja e pasme e djathtë dhe sedilja e shoferit janë të pajisura me modalitetin e gravitetit zero, ndërsa sedilja e pasagjerit të përparmë përmban një organizim luksoz sallë pritjeje.

Përveç kësaj, projektori i integruar- tani mbështet projektimin e pasmë. Thjesht varni një ekran pranë bagazhit dhe mund të shijoni filma në natyrë pikërisht pranë makinës për relaksim maksimal.

Në përgjithësi, përmirësimet në AITO M9 të ri- janë shumë të dukshme në të gjithë bordin. Ai vazhdon të ndërtojë pikat e tij të forta thelbësore me përmirësime të vazhdueshme si në harduer ashtu edhe në softuer për drejtimin inteligjent. Stili i tij klasik dhe i nënvlerësuar luksoz gjithashtu e veçon atë më tej nga rivalët.

Mbani në mend se ky model standard-të bazës së rrotave nuk është versioni i plotë-special. Modeli i ardhshëm Ultimate përmban dimensione më të mëdha të trupit, përfundime më të pasura të brendshme dhe të jashtme, një zgjerues gamë 2.0T dhe një tre-motor motorik. Gjithashtu vjen standard me pezullim aktiv dhe drejtim-me-tel. Nëse ju duket se modeli aktual nuk është mjaftueshëm, varianti i gjatë i-bazës së rrotave ia vlen të pritet. Pra, çfarë mendoni për AITO M9 të ri?